Fluxul de particule în stare topită atomizată de o sursă de căldură lovește suprafața substratului purificat și aspru la viteză mare pentru a forma acoperirea necesară. Deformarea instantanee a particulei care lovește suprafața substratului creează o acoperire cu o structură laminară, bazându-se pe așa-numitul efect de mozaic. Cu un număr mare de „depuneri continue suprapuse” de particule de plastic, legătura dintre particule ar trebui să fie în mare parte mecanică și trebuie să existe un anumit număr de găuri. De asemenea, dacă acoperirea este aplicată în aer, pot exista incluziuni de oxid în acoperire.
Tuburile de titan sunt utilizate în principal pentru a face componente de presurizare a motoarelor de aeronave și, într-o măsură mai mică, componente de rachete, rachete și avioane de mare viteză. La mijlocul-1960s, titanul și aliajele sale erau folosite în aplicații industriale generale pentru fabricarea de electrozi pentru industria electrolizei, condensatoare pentru centrale electrice, încălzitoare pentru rafinării de petrol și desalinizare a apei de mare, dispozitive de control al poluării mediului și așa mai departe. Titanul și aliajele sale au devenit un material structural rezistent la coroziune. În plus, este utilizat în producția de materiale de stocare a hidrogenului și aliaje cu memorie de formă.
Tubul de titan este un material structural nou și important folosit în industria aerospațială. Greutatea specifică, rezistența și temperatura de serviciu sunt între aluminiu și oțel, dar cu rezistență specifică ridicată, performanță excelentă la coroziune a apei și temperatură ultra scăzută. 1950, Statele Unite ale Americii în avionul de luptă-bombarde F-84 ca scut termic al corpului din spate, capotă de ghidare, capacul de coadă și alte piese care nu transportă.
Din anii 60, utilizarea pieselor din aliaj de titan din fuzelajul din spate s-a mutat în fuselajul central, înlocuind parțial cadrul structural din oțel, grinzile, glisierele aripilor și alte piese portante importante. Utilizarea aliajului de titan în aeronavele militare a crescut rapid, ajungând la 20% până la 25% din greutatea structurii aeronavei. Din anii 1970, aeronavele civile au început să utilizeze aliaje de titan în cantități mari, de exemplu, utilizarea de titan a avionului Boeing 747 de peste 3640 de kilograme. Numărul Mach mai mic de 2,5 aeronave cu titan este în principal pentru a reduce greutatea structurală în loc de oțel. De exemplu, aeronava de recunoaștere de mare viteză SR-71 din SUA (zbor Mach 3, altitudine de zbor de 26.212 metri) a reprezentat 93% din greutatea structurală a aeronavei, cunoscută sub numele de aeronave din titan.
Raportul tracțiune-greutate a motorului aerodinamic de la 4 ~ 6 a crescut la 8 ~ 10, temperatura de ieșire a compresorului de aer de la 200 ~ 300 grade C a crescut la 500 ~ 600 grade C, fabricarea din aluminiu a discurilor compresoarelor de aer de joasă presiune și lamele trebuie schimbate în aliaj de titan sau tuburi de titan în loc de oțel inoxidabil pentru a produce discuri și palete de compresoare de aer de înaltă presiune în anii 1970, tuburile de titan în motorul de aeronavă în cantitatea structurii generale au reprezentat greutatea totală de 20% până la 30%, utilizat în principal la fabricarea pieselor pentru compresor de aer, cum ar fi ventilatorul de forjare din titan, discul și paleta compresorului de aer, cutia de compresor de aer din titan de turnare, cutia intermediară, cutia de rulmenți și așa mai departe. Vehiculele cosmice folosesc în principal tuburi de titan de înaltă rezistență, rezistență la coroziune și performanță la temperaturi scăzute, producând o varietate de recipiente sub presiune, rezervoare de stocare a combustibilului, elemente de fixare, curele de instrumente, cadre și carcasă de rachetă. Sudurile din foi de tuburi de titan sunt, de asemenea, utilizate pentru sateliții artificiali de pe Pământ, modulele de aterizare pe Lună, navele spațiale cu echipaj și navetele spațiale.
